制动系统，通过将移动飞机的动能转化为热量来工作。这种热量是由制动组件的旋转部件和静止部件之间，以及旋转轮胎和跑道或滑行道之间的摩擦产生。如果产生的热量过多，或者引入了可燃污染物，例如液压油或油脂，则可能会导致制动器或底盘起火。

飞机起落架上，最常见的燃料来源是用于润滑车轮轴承、制动组件和回缩机构的油脂。如果底盘部件润滑过度，或者在更换车轮时未去除旧油脂，过多的油脂会积聚并在加热到其闪点时导致火灾。飞机轮胎、泄漏的液压油和其他易燃物（例如维护程序中残留的清洁溶剂，或受损油箱或管道泄漏的燃料）也是潜在的燃料来源。

通常，如空中客车A340或波音777等大型商用飞机，以186英里/小时或300公里/小时的速度飞行，它们在降落的时候，制动系统在短短几分钟内，就需要吸收超过10亿焦耳的动能。在任何一种情况下，温度都可以轻松达到1000°C以上。

在狭小空间内，油脂是高温的最大助燃剂

根据 火灾的三要素；热源、燃料和氧气。刹车和起落架起火也不例外。当起落架伸展时始终接触氧气，并且在收起时，放回更狭窄的起落架舱区域，这便是灾难性的后果。制动系统的设计，必须具有足够的能力来吸收飞机，以及在最坏的情况下可能产生的动能。

因此，除了考虑制动性能，还要考虑在紧急的情况下，需要流出一定的时间给予飞机的安全和完全撤离。例如1991年尼日利亚2120因轮胎起火没有及时发现，将机轮收回狭小的起落架舱室后，因内部没有额外的防火保护系统可供飞机在短时间内安全降落，很快火焰顺着燃油管路引燃了整架飞机。

所以针对以上问题，飞机在设计时候，就需考虑是设计着路停止，最大动能加速停止，最严重的着路停止这三个方面。

飞机机械结构中的油脂

目前，欧洲普遍采用膨胀型号防火涂料，用于航空燃油路的被动防火保护。如飞机机舱内部起落架内、液压系统、电力装置及油路等，此涂层主要特点是当防火涂料遇到火灾时，能够形成具有良好隔热性能的海绵状膨胀泡沫碳化层，能够长时间有效的保护涂层下的基材免受高温损伤，给与飞机安全和人员撤离的时间。

大连义邦航空专用防火涂料

大连义邦轻薄膨胀型防火涂料，是一种经过欧洲FAA适航认证的航空防火专用涂料，可承受1093℃，15分钟阻燃且无脱落，不含挥发性有机化合物（VOC），着火时无毒烟雾具有轻薄，持久，无需面漆易于涂抹操作的特点。最主要的是它是专为航空研发，拥有极强的附着力630PSI，是同类竞品的两倍，可以牢固的附着在基材和涂料表面。

由于市面上的膨胀性防火涂料，普遍存在明显的短板和局限性，例如，传统膨胀形防火涂料涂层厚、气味大、有毒、致癌、表面涂层不光滑。

同时，部分涂料还需要特殊的制剂，以及环氧底漆。最主要的是，部分涂料并非航空专用防火涂料，它们共有特性是粘附力差，易脱落等问题。一旦遇到高温，热浪可能会破坏防火膨胀层的完整性，使其失效。

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